1998年6月22日：港铁东涌线开通运营

港铁东涌线（MTR Tung Chung Line），是中国香港特别行政区境内的通勤线路，也是机场铁路的一部分，于1998年6月22日开通运营，代表色为橙色。

港铁东涌线运营于香港岛的中西区、九龙半岛的油尖旺区、深水埗区和新界的葵青区、荃湾区、离岛区，起于香港站，止于东涌站。

截至2019年10月，港铁东涌线全长31.1千米，共设置8个站点，其中设有3个地下站，3个高架站，2个地面站，列车采用8节编组。

截至2019年10月，港铁东涌线每小时单向最高载客量为45000人次。

历史沿革

1989年10月，当时香港总督卫奕信爵士落实将位于九龙半岛的香港国际机场迁往远离市区的赤鸇角，并提出了机场核心计划，兴建机场铁路连接。机场铁路在定线初期，只有一条主线，在大蚝站才分成两条支线前往机场或东涌站，因未来发展需要，所以把机场铁路分为两部分：港铁机场快线及港铁东涌线。

1994年11月，机场铁路（机场快线和东涌线的前身）开始兴建。

1998年6月22日，港铁东涌线开通运营，成为第一条延伸到大屿山的铁路。

2003年，港铁东涌线全线列车由7卡列车改为8卡列车，奥运站至荔景站4线轨道启用，为南昌站的启用作准备。12月16日，为配合九广西铁试搭日及正式通车，南昌站启用。

2005年6月1日，为配合迪士尼线通车，欣澳站启用。

线路走向

港铁东涌线全长约31.1千米，连接新界离岛区大屿山东涌的东涌站，与香港岛中西区中环的香港站。港铁东涌线起于香港岛中西区的香港站，列车出站后与港铁机场快线并行，沿3号干线以东的第三条过海铁路行驶，进入九龙半岛油尖旺区，到达香港西九龙站以西的九龙站。之后列车向北行驶，沿西九龙公路与港铁西铁线、港铁机场快线并行，在奥海城附近上升到地面，途经深水埗区的南昌公园、南昌站和荔枝角公园。

然后列车沿青葵公路向西北方向行驶，进入葵青区与港铁荃湾线交汇，再穿过葵涌道，沿青葵路以南的高架跨海，到达青衣站。接着列车向西南方向行驶，经一小段高架桥后进入地底穿越青衣岛，沿青马大桥、汲门大桥和青屿干线进入大屿山，到达欣澳站与港铁机场快线分轨，经过该站后再度共轨。最后，港铁东涌线一路沿北大屿山公路行驶，途经小濠湾车厂，穿过珠三角环线高速公路桥底，在经过东涌北公园后，与港铁机场快线分轨，到达离岛区大屿山的东涌站。

运营时刻

截至2019年10月，港铁东涌线全长行车时间约为27分钟。

客运流量

截至2019年10月，港铁东涌线每小时单向最高载客量为45000人次。

建设规划

港铁东涌线延线项目将在欣澳站及东涌站之间的增设东涌东站，也将港铁东涌线延伸至东涌西站，成为新的终点站。此外，港铁东涌线延线项目还包括机场铁路掉头隧道延展段(余下部分)，即延伸现时位于香港站东面之掉头隧道，以配合未来港铁东涌线增加班次的需求。该工程预计于2023年动工。