阿基米德桥是什么

阿基米德桥是一个在水底浮动的管状隧道，依靠浮力支撑隧道重量，取名由阿基米德原理而来。为避免影响水上交通及被天气影响，隧道建于水底，但为免承受过大水压，常建于20-50米深。为保持水中深度，隧道以钢索及浮台固定，防止太浅或太深。

简介

阿基米德桥横截面可以为椭圆形或圆形，长度可达几千米，宽度可达几十米，可通行汽车，也可建成多通道，同时通行汽车和火车。由于技术上的一些难题没有解决，并且没有相应的设计、建设标准，目前世界上还没有一座真正的阿基米德桥。而一旦建成，阿基米德桥将成为一种新的交通方案供人们选择。更为重要的是，阿基米德桥适用于跨度较大、水位较深等不适宜建桥、隧道的地点。

发展史

阿基米德桥又名水中悬浮桥，是跨越深水域的新交通方式。它固定在水面以下，借助浮力悬浮在水底和两岸，以防浮出水面，桥顶距水面保持20米以上的距离，以便大吨位船只通行。阿基米德桥的概念最早是在20世纪初提出的。20世纪60年代，英国人曾就意大利墨西拿海峡的阿基米德桥提出了概念设计。

意大利阿基米德桥公司成立于1984年，其重要业务之一就是推动阿基米德桥的设计和实现。上世纪90年代后期，阿基米德桥公司曾和中国浙江省有关部门合作，致力于在舟山群岛建设金塘海峡阿基米德桥，后因种种原因设计方案未被采纳。由想象到现在也已有上百年的历史。经过长时期的酝酿，特别是很多离岸海洋工程的建造技术的发展，SFT的设计思想才日臻成熟起来。

意大利学者Faggiano and Mazzolani，2001对此进行了大量可行性研究，旨在使SFT概念及其基本设计理念更为实用化。具有里程碑意义的是1969年Alan Grant对跨麦森纳海湾(Messina Strait)提出的阿基米德桥的结构设计。它由三个增强混凝土圆管构成，外边用钢管保护。锚固系统是斜拉钢索。

支撑方式

阿基米德桥有三种支撑方式：

第一是浮筒式结构，当悬浮管道的浮力较小时，利用浮筒增加浮力；

第二是是铆索式，当管道的浮力足够大时，采用铆索拉力固定管道；

第三为刚性桩柱式，很像水中桥梁。

浮重比

一般情况下，阿基米德桥的浮力明显大于桥的自重和交通载荷，其中自重又明显大于交通载荷。由于重力太大会导致不稳定，浮力太大又对固定桥体的缆索要求很高，目前研究认为重浮比在0.7~0.8之间效果最佳。

优势

阿基米德桥具有现有桥梁和隧道所不具备的优势和特点。

第一，阿基米德桥是一种环境友好的方案，对两岸地貌的影响非常小；

第二，由于借助了自然的力量——浮力，一旦技术成熟，阿基米德桥同桥梁、隧道相比具有造价优势，因为其单位长度的造价不随跨度的增加而增加；

第三，技术上阿基米德桥不受跨度和水深的限制，可建在长跨度、水位深、陡峭的地方。除此之外，阿基米德桥还有一定的旅游价值可供开发。

面临问题

阿基米德桥的设计与建造向力学工作者提出了巨大挑战。首先是流固耦合问题，水中悬浮隧道，在波流载荷、海啸、地震，以及偶发爆炸撞击载荷作用下的动力响应和安全性的评估需要复杂的流固耦合动力学计算。

再者，针对锚固方式和锚固结构的安全性，需要进行流固土之间的相互作用方面的研究，锚固系统在水流作用下会发生涡激振动(VIV)，对于铆索在海床上的固定强度有很大影响。最使人担心的是一旦发生意外，人的逃生问题十分严重。在这些问题未解决之前，人们是不敢贸然行事的。

从工程技术角度看，阿基米德桥的设计与建造遇到很多新问题。例如材料选择；锚固系统的结构形式；桥岸连接形式；服役条件，以及动力响应与结构安全。结构安全是最令人担心的事，它包括在地震、海啸、爆炸以及冲击载荷作用下的可靠性问题。另外，由于它在波流载荷作用下，疲劳问题和材料腐蚀失效问题更是棘手问题。总之，海洋工程中遇到的结构问题，这里都有。不过，由于它是交通设施安全问题，更为要紧。